Olej silnikowy w werku

Start

Pogranicza

Zdj�cie przedstawia werk UMF44 z okresu 1952-1954. Tarcza przetrwa�a w idealnym wr�cz stanie ale gdy zobaczy�em co jego poprzedni w�a�cicel zrobi� by uruchomi� werk to mi r�ce opad�y.

Do uruchomienia u�y� oleju silnikowego. To czarnobr�zowe pod ko�em minutowym na lewej p�ycie werku to z�ywicza�y olej . Olej nie by� stary. Na prawej stronie wida� odcisk olejowy obrysu ko�a minutowego. Po usuni�ciu oleju naft� okaza�o si�, �e to rozja�nienie pozosta�o. Najprawdopodobniej zadzia�a� zwi�zek przeciw nagarowy dodawany do oleju. Nie jestem do ko�ca przekonany czy gdyby nie k�piel w nafcie to metal by�by dalej trawiony zwi�zkiem przeciwnagarowym.
Mechanizm by� do tego stopnia utopiony w oleju, �e zlepia� tak�e w�os. Sporo si� nam�czy�em by go oczy�ci� bez ingerencji mechanicznej.
Niestety to coraz cz�ciej wyst�puj�cy przypadek na aukcjach internetowych gdy mechanizm jest powierzchownie traktowany olejem, kt�ry jest pod r�k�, by sprzeda� zegarek jako dzia�aj�cy.
W przypadku gdy olej jest rzadki czyli np. do maszyn jest tylko nieznacznie lepiej. Zabrudzenia w niewyczyszczonym werku, zalanym olejem, s� przeze� roznoszone po ca�ym mechanizmie i p�niejsze odczyszczenie go jest znacznie trudniejsze.

Ale to nie jest skutek u�ycia oleju samochodowego, tylko skutek ZALANIA werku olejem ... R�wnie dobrze m�g� u�y� Moebiusa - efekt bylby podobny ...
Utopiony w oleju werk to jedno a zmiany na powierzchni metalu p�yt i zmiany struktury fizycznej smaru to drugie. Ale masz racj�, �e poprzednik nie�le si� napoci� by wla� tyle oleju do jednego werka. Ciekawe, �e od strony tarczy mechanizm by� ca�kowicie suchy.
Zgodz� si� z Tob� Kumotrze, ze stosowanie Moebius�w nie gwarantuje tego, �e mechanizm zostanie prawid�owo nasmarowany i b�dzie poprawnie pracowa�.
Je�li olej samochodowy oddzia�uje tak na metal p�yty to te� nie b�dzie oboj�tny dla czop�w.
Mia�em ch�� wypr�bowa� syntetyk samochodowy jako �redni olej w werku ale teraz nasz�y mnie w�tpliwo�ci. Szczeg�lnie to z�ywiczenie. W silniku taka kluska albo by si� rozpu�ci�a pod wp�ywem temperatury albo zosta�aby roztarta lub roztworzona w systemie cyrkulacji oleju. W zegarku jednak olej nie kr��y.
To mnie te� zastanawia. Nie wiem jaki m�g� by� pow�d cz�ciowego zestalenia oleju, i to jeszcze w takim miejscu!
Masz jakiekolwiek podejrzenia JAKIM olejem go zalano?

Na mineralny olej jest za jasny i nie ten zapach. Mineralny rozpuszcza�by si� w nafcie znacznie d�u�ej i by�by nieco g�stszy. Syntetyk to te� nie jest. Jak bym mia� obstawia� to postawi�bym na p�syntetyk. W miejscu z�ywiczenia znajduje si� �o�ysko ko�a wychwytowego i �o�ysko pierwszego ko�a po�redniego. Najbardziej zasyfione by�a zar�wno o� ko�a wychwytowego jak i �o�ysko po obu stronach p�yty.
Nie mam poj�cia dlaczego w tym miejscu pojawi� si� zarodek �ywiczenia. Wprawdzie jest to �o�ysko ko�a obracaj�cego si� z najwi�kszymi przyspieszeniami w mechanizmie ale to tylko 18000v/h. Nie s�dz� by w �o�ysku by�y a� tak ci�kie warunki by by�y w nim rozcierane �a�cuchy w�glowodorowe do tego stopnia by zmienia�y swoj� struktur� przestrzenn�. Cho� nigdy nie wiadomo. Widzia�em sporo mechanizm�w, w kt�rych w�a�nie na kole wychwytowym by� zahamowany mechanizm do czyszczenia. My�l�, �e nie bez przyczyny w sporej liczbie mechanizm�w dodatkowe kamienie nakrywowe zak�adane s� w�a�nie na ko�o wychwytowe a nie na wychwyt z kotwic�. To o czym� �wiadczy. S� to jednak tylko moje przypuszczenia. Nie konserwowa�em/naprawia�em wi�cej jak 30-40 mechanizm�w i moje do�wiadczenie jest na razie mocno p�ytkie.
A mo�e to jest jaki� olej spo�ywczy?
Marnie by smarowa�, wi�c na �o�ysku mog�a powstawa� wysoka temperatura. M�g� te� spowodowa� odbarwienia - przyznam si� ca�kiem szczerze �e gdy zaczyna�em z zegarkami zdarza�o mi si� psmarowa� uszczelki olejem rzepakowym. Na jednym mechani�mie jego drobinki spowodowa�y ja�niejsze odbarwienia. Jedn� tak� gumow� uszczelk� olej rzepakowy ca�kiem rozpu�ci� Pami�tam te� ze swoich do�wiadcze� z olejem rzepakowym jako paliwem, �e bardzo �adnie czy�ci� silnik z nagar�w. Wprawdzie najlepiej czy�ci�o B100 z estrami (rozpuszcza�o gumowe uszczelki je�li za d�ugo si� zostawi�o paliwo w pompie), ale czysty rzepakowy te� dawa� rad� - wi�c mo�e, mo�e ...
Olej spo�ywczy to nie jest na pewno. Nie ten zapach. Poza tym nie by�o fazy g�stej. By� albo olej �rednio g�sty albo z�ywicza�y. W oleju jadalnym s� d�ugie �a�cuchy w�glowodorowe a a silnikowym/mineralnym kr�tkie. Dlatego by zrobi� ekoolej do nap�du silnik�w samozap�onowych poddaje si� go najpierw �ugowaniu, z tego co pami�tam, wodorotlenkiem sodu w wyniku tego procesu uzyskuje si� ekoolej oraz spor� ilo�� sta�ej wazeliny. Stare Mercedesy C200(?) mog� je�dzi� na najlepiej przepalonym oleju z frytkarni bowiem pod wp�ywem temperatury olej si� frakcjonuje i ten przepalony znacznie mniej zalepia instalacj� klasycznej mechanicznej pompy paliwowej. Wracaj�c do zegark�w i olei smarowniczych to pierwsze co mi przysz�o do g�owy to sprawdzi� czy nie jest to olej jadalny. Wprawdzie go nie pr�bowa�em ale nie by� to takowy prawie na pewno. Ja do uszczelek stosuje smar teflonowo-silikonowy i sprawdza si� znakomicie.
Oleje jadalne to norma w zegarkach bazarowych - troch� s�onecznikowego (albo benzyny ekstrakccyjnej) na kamienie po zdj�ciu dekla i chodzi - kto� p�aci A sk�d wiem? Bo na tyle d�ugo bywam na bazarach,ze "zaprzyja�ni�em si�" z niekt�rymi panami i zdradzaj� czasem tajemnice zawodowe
Hej
Mosi�ne werki Ruhli (i innych "tanioch�w") by�y zabezpieczane przed ciemnieniem lakierem nitrocelulozowym - i to w�a�nie on si� rozpu�ci� nadmiarem oleju i zebra� pod ko�ami.
Jak ju� kiedy� pisa�em na kizi-mizi olej samochodowy jest bardzo dobry do smarowania zegark�w - lepsze w�a�ciwo�ci smarne (nie b�d� m�wi� o lepko�ciach, kapilarno�ci i innych parametrach) jest tani i si� nie starzeje. Jedynie w�a�ciwo�� dobrego zwil�ania powierzchi powoduje �e z czasem na niepilamowanych po czyszczeniu ultrad�wi�kowym werkach olej si� "rozpe�za" - a normalny zegarkowy zaczyna si� utlenia� na powierzchni i tworzy kropl� powoli g�stniej�c� do �rodka.
pzdr.
Stosowa�em testowo zar�wno olej przek�adniowy do skrzyni i syntetyk do silnika. Oba zachowywa�y si� przyzwoicie. Cho� i tak standardowo ich nie stosuj� cho�by z powodu zbyt wysokiego poziomu zwil�alno�ci. U�ywam smar�w p�syntetycznych do mikromechaniki. A ostatnio pokusi�em si� o smarowanie na sucho smarem teflonowym i... zegarek dzia�a bardzo dobrze. P�ki co...
G�stnienie do �rodka jest raczej zalet� a nie wad�. Dzi�ki temu mechanizmowi wypierane i unieczynniane s� zanieczyszczenia.
Co do sk�adu syntetyka samochodowego jest jeden problem. Mianowicie dodatki rozpuszczalnikowe. Dlatego nie powinno si� zalewa� silnika syntetykiem po mineralnym. W takim przypadku zaczn� si� odrywa� wszelkie szlamy i o zatkanie uk�adu smaruj�cego nie trudno. Brak znajomo�ci receptury oleju samochodowego skutecznie eliminuje go z mojego zestawu smarowniczego do zegark�w.

Wątki

Template provided by Designs by Darren Opracowanie Marketing w Internecie dla Pogranicza